中国经济的高速生长，使之成为海运市场中最注视的核心。而在此之前，美国正在环球海运市场中起到非常重要的感化。只管现在美国正在环球入口商业中的份额下落，但它仍然是环球海运商业中非常要害的构成。本文将解读那一配景和美国新政对其海运商业能够带来的转变。

　　图表显现2006和2016年间美国重要货色海运进口量的转变。关于一部分货色，进口量正在2009年阑珊以后便最先削减，而其他（比方钢材入口）2009年以后规复，但随后又最先回落。另外，原油成品油和LNG入口正在已往10年陡峭下滑。图中各种货色估计的入口转变量接纳（2016V2006），而化学品进口量转变则接纳（2016V2007）。集装箱进口量基于北美进口量。

　　2006年北美集装箱进口量占有环球海运集装箱商业总量的18%，同时美国正在环球海运原油商业中的份额也到达22%，然则这些数字正在2016年分别下滑至13%和12%。形成那一转变的局部缘由是中国和其他亚洲新兴国度快速的经济发展逐步减弱了美国正在环球海运市场中的份额。事实上，关于很多重要的海运商业货色，美国的进口量皆正在下滑。不外其入口总量仍非常客观，以是美国海运商业构造的转变仍然是影响市场的主要身分。美国关于图当选与的海运货色的入口总量占有了环球海运贸易量的6%。

　　关于以后的美国海运商业，一个异常要害的方面就是美国新一届当局变得更倾向于贸易保护主义。美国从其提出的TPP中退出，并有可能对其他国家征收惩罚性关税。而其打造的“制造业回流”可能会对某些商品入口发生负面影响。2016年美国汽车入口占有环球海运汽车量的23%，关税的实行可能会严峻影响环球汽车贸易。而关税带来的影响关于带以“推销”的帽子的亚洲钢材出口来讲能够更加严峻。与此同时，美国对海内制造业的增进固然有助于进步美国海内消耗，但那对从2010年最先连结4%复合增长率的太平洋东向航路的集装箱商业也会发生压力。

　　别的一个异常要害的方面就是能源。现在页岩油对美国经济起到非常重要的感化，并逐渐削减了能源的入口。已往10年，美国原油和成品油入口下落了45%，同时LNG入口更是大幅下滑86%。新一届美国政府支撑能源家当，能够对能源入口发生进一步的负面影响，只管炼油商们也会响应天入口重量原油去均衡炼油本钱。相反地，美国新政府的能源政策也会勉励出口。只管现在来看，LNG出口量的增添，则局部取决于下本钱的液化设备可否扩建。

　　整体来说，环球海运商业对美国的依靠曾经近小于之前，一些曾驶向西方的的货色逐步运输到亚洲。然则，美国海运商业仍然处于异常明显的位置，并且其对环球市场的影响好像正取决于美国政策的转变。只管主动和不利因素同时存在，着眼将来，严密存眷美国商业构造转变所带来的影响是非常重要的。